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Lunes, 07 Enero 2019 16:39

REVELA INFORME QUE INFRAESTRUCTURA PETROLERA ESTÁ EN ESTADO CRÍTICO Destacado

Escrito por  ANE Agencia de Noticias de Ecuador

QUITO(ENE,7.2019,AgenciAne)._ Además de los escandalosos sobreprecios en los proyectos de rehabilitación de la refinería de Esmeraldas, proyecto refinería Pacífico; construcción del poliducto Pascuales-Cuenca; planta de Licuefacción de gas natural Bajo Alto y el terminal marítimo petrolero de Monteverde, las obras están inconclusas, fuera de servicio y en estado crítico.

El informe de auditoria técnica realizado por tres empresas extranjeras bajo la supervisión del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo, PNUD-Ecuador, establece que para que estas obras funcionen adecuadamente se requiere hacer un gasto adicional de 650 millones de dólares. El Informe de alrededor de 2.500 fojas fue entregado a la Contraloría General del Estado y Fiscalía General del Estado para que inicien las acciones correspondientes,según informaron este lunes las autoridades petroleras.

REFINERÍA ESMERALDAS

El proyecto de rehabilitación de la refinería fue evaluado por el consorcio español ICC – Tecnatom. Esta obra presupuestada inicialmente en USD 754 millones, finalmente costó USD 2.223 millones y no opera al 100% de su capacidad. La rehabilitación no resolvió varias fallas, entre ellas, la Unidad de Crudo 2 opera al 85% de capacidad por daños en la infraestructura. En la Unidad de Fraccionamiento Catalítico Fluidizado (FCC) se presentan daños técnicos en el refractario, así como altas temperaturas, que son controladas con lanzas de vapor. La reparación de esta última se presupuestó en USD 370 millones, sin embargo su precio final fue de casi el doble, es decir USD 680 millones.

Frente a estos problemas, se prevé un paro programado de 54 días, desde marzo próximo. Esto significa una pérdida para el país de alrededor de USD 37 millones, aproximadamente USD 741.000 diarios.

Por otra parte, se determinó que la Planta de Sosa Gastada no está operativa y la desviación económica fue de 121%; mientras que en la reparación del sistema eléctrico se registra 1.156% de sobreprecio.

En el proyecto de repotenciación no se consideró el mejoramiento de la calidad de los combustibles y tampoco obras complementarias importantes como: la unidad de procesamiento de azufre, el sistema de generación eléctrica y la rehabilitación de las unidades catalíticas 2 y 3.

Finalmente, la evaluadora señala que la estrategia operacional de la Refinería Esmeraldas no responde a estándares internacionales y deja en segundo plano los aspectos ambientales, de calidad, proceso, operación, seguridad y salud.

La empresa evaluadora recomienda la ejecución de ocho proyectos por un monto de USD 172 millones para que opere al 100%.

REFINERÍA DEL PACÍFICO

En esta obra, evaluada por la empresa RSP Energy Ltd., la inversión realizada fue de USD 1.531 millones, donde se identificó un 23% de sobrecostos en obras tempranas como terrenos, vías y campamentos, plataforma y acueducto. En los 117 estudios realizados para esta obra se pagaron USD 395 millones, sin embargo, según la evaluadora, solo el 30 – 35% de estos podría ser reutilizado.

El análisis técnico determina que la falta de capacidad organizacional y alineación de visión de los socios ocasionó el fracaso del proyecto, así como la toma de decisiones equivocadas. Por ejemplo, se decidió que la planta sería de conversión profunda y capaz de procesar una carga de 300.000 barriles por día; o la de proceder con las obras tempranas sin asegurar la decisión de financiamiento del proyecto.

POLIDUCTO PASCUALES – CUENCA

Esta obra, que transporta y almacena combustibles líquidos y gas de uso doméstico para las provincias del sur del país, se encuentra en situación crítica de alto riesgo. No cumple con estándares internacionales para la operación del ducto de forma segura; además, existen serios daños de suelos que comprometen la estabilidad de esferas y tanques de almacenamiento y de su entorno cercano. A esto se suman los daños en sellos, bombas y válvulas. De existir una emergencia por fuga, no es posible informar a las comunidades cercanas por problemas de comunicación.

En el caso de mantener las operaciones del terminal de Chaullabamba (Cuenca), el costo de mejoramiento de la infraestructura sería de USD 48 millones. La construcción de un nuevo terminal ascendería a USD 201 millones.

El sobrecosto en esta obra es del 150%. Pasó de un presupuesto inicial de USD 250 millones a USD 623 millones. Según la empresa evaluadora ABS Group Consulting INC, no se encuentra evidencia de fiscalización. Sin embargo, por este concepto se pagó USD 27,5 millones.

PLANTA DE LICUEFACCIÓN DE GAS BAJO ALTO

El consorcio ICC Tecnatom, que evaluó esta obra, encontró incumplimientos del Código Ecuatoriano de Construcción respecto a la sismicidad del terreno; no se realizó un informe geotécnico de detalles; mal diseño y ejecución de rellenos y cimentaciones, diseño incompleto y construcción deficiente. Como resultado, actualmente la planta se está hundiendo.

En relación a la operatividad de la planta se estimó una producción de 200 toneladas por día, sin embargo llega solamente a la mitad de su capacidad por fallas de diseño. Se necesita invertir USD 20.2 millones para que funcione al 100%. Esto implica demoler y reconstruir en un tiempo de 150 días que la planta estaría parada, con una pérdida para el país de al menos USD 6.8 millones.

En este proyecto, los motores de generación eléctrica reconvertidos de diésel a gas no funcionan y eso representa pérdidas anuales de USD 1.8 millones.

TERMINAL MARÍTIMO MONTEVERDE

Los resultados técnicos de la evaluación, que estuvo a cargo de ICC Tecnatom, determinaron problemas en la ingeniería. Los pilotes que soportan el puente de acceso no contemplan protección catódica conforme a las normas NACE SP0169 y NACE SP0176 y el muelle está sobredimensionado, tiene 483 metros más de longitud de construcción y 10 metros de calado en exceso. La obra que pasó de USD 210 millones a USD 371 millones estaba supeditada al desarrollo de la Refinería del Pacifico.

Se requiere una inversión de USD 14,1 millones para subsanar los problemas detectados. La protección catódica y la sustitución de los brazos de descarga representan el 93% de este presupuesto.

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